来源：DayakDaily

这份“空”本身就是故事的一部分。砂拉越政府铁路在 1916 年 4 月 9 日正式启用，先把古晋总站接到第三哩巴刹，后来延伸到现在的 Kota Padawan（第十哩巴刹）。全程约 35 分钟，每天五班；它运送乘客、货物和牲畜，是早期把古晋城镇经济与内陆聚落连起来的尝试。

来源：DayakDaily

站在旧总站附近回看这些资料，会发现它不是为了拍照而建的宏伟殖民车站，而是一个小型运输系统留下的工作场。三台蒸汽机车名为 Bulan、Bintang 和 Jean，使用来自 Sadong 煤矿的煤。后来通往第七哩的道路改善，巴士更便宜也更方便，铁路逐渐失去日常用途，1931 年 1 月停止完整服务。

来源：DayakDaily

这条线还有更沉重的一页。日据时期，铁路曾断续用来运送第七哩采石场的石头、乘客，以及被迫到采石场工作的战俘。所以旧总站值得看的不只是“古早味”：它同时记录了交通现代化的野心、运输方式的转变，以及战争如何改变一条民用线路。走到这里时，可以留意旧维修场、街道走向，以及今天的安静和当年连接各地的功能之间有多大落差。

来源：Wikimedia Commons / Ho Ah Chon collection

如果是我，会把它和 Brooke Dockyard、旧法院区及河滨排成一条老城历史路线，给自己时间看街道细节，而不是专程只来拍一栋旧楼。喜欢工业史、老照片和城市被遗忘角落的人会觉得有意思；期待完整博物馆、保存下来的车厢或可以入内参观的人，可能会失望。目前较适合从公共道路观看外部，围栏内或闲置区域不要擅自进入，出发前也应留意现场情况。

Jalan Masjid，Brooke Dockyard 对面，古晋，砂拉越
️ Google Maps：Kuching Railway Terminus

如果你在古晋老城散步，会把这段安静的铁路遗迹排进路线吗？